1.发电机气门间隙的存在和定义
　　因为发电机气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而发电机气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加；如果不预先留出气门间隙的话，当发电机在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身，所以要留出合适的气门间隙。至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25mm之间。
　　发电机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
　　2.气门间隙的调整目的
　　柴油发电机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发电机功率，严重时起动困难(柴油发电机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。如气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发电机(尤其排气岐管处)过热，降低发电机功率，增加了燃料消耗。
　　因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙调整是维修、保养发电机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起操作人员重视。当然并非所有发动机均需调整气门脚间隙，有些发动机气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
　　3.进排气门的判断
　　在调整气门间隙前，首先要搞清进排气门，这不但要求判断发电机的气门的排列序号，而且要明了气门的名称，因为发动机进气门和排气门的间隙往往是不同的。一般而言，气门排列方式有：
　　相邻缸同名气门相连。其特征是进气或排气支管的数量小于发动机缸数。
　　排列方式有两种：进排排进进排排进……或排进进排排进进排……；其区别是进排气数量多者，与其同名的气门排列靠前。
　　相邻缸同名气门间隔。其特征是进气或排气支管的数量与发动机缸数相同。
　　其排列方式也有两种：进排进排……或排进排进……；其区别在于，哪种支管靠前，与其同名的气门也靠前。